Записки одного вертолётчика…

Вроде всё закончил. В целом вертолёт понравился. Подробнее, ниже.

Вступление. Про ССПМ, я вот собственно не совсем понимаю, почему на нём свет клином сошёлся. В природе есть у настоящих вертолётов автомат перекоса по классической схеме Н 1, других вариантов у больших вертолётов нет. ССПМ создавался, как прорыв для своего времени, когда сервомашинки были медленные и слабые, несомненно, эта система предлагала некоторые преимущества, в комплект аналогично входили и недостатки. Это сложность в настройке, доводки до приблизительного линейного перемещения тарелки перекоса и т.д. Для производителя техники ССПМ сулила одни достоинства, меньше деталей, больше навар.

Н1 , когда летал на Рапторе Алан Сзабо, странно было, что этот вертолёт не ССПМ., так он шустренько перемещался в пространстве. Может дело не в системе???

Теперь про Раптор Титан СЕ. Собралось всё на одном дыхании, в некоторые разделы инструкции даже не заглядывал. Из недоработок обнаружил только старую деталь PV005, в варианте для этой головы надо было развернуть линки в разные стороны, хотя и так всё поставил.

Квиковские красные рычаги установленные мною в первоначальном варианте по совету с Ранрайдера я снял, и заменил на детали PV0667 Aileron Lever, получилось на 6гр. Легче.

На вертолёте стоят шасси карбоновые не из комплекта, весом всего 42 гр. (без трубок) родная стойка шасси одна весит 56 гр. Держатель дополнительного бака аналогично, всего 4гр.

Но удивление вызвало, когда я поставил вертолёт на весы, если снять резинки с лыж шасси, для точности расчетов…

Далее записи утеряны…..

Тэги: ССПМ, Титан СЕ

Запись была опубликована Пятница, Февраль 5th, 2010 в 0:52 в рубрике Новости. Вы можете следить за развитием темы посредством RSS 2.0. Вы можете оставить комментарий или трэкбек с Вашего сайта.